Motor: Os 40 anos de um mito

O fenômeno Porsche 911 está completando 40 anos de existência. Apresentado no Salão de Frankfurt em 1963, o modelo tornou-se o maior sucesso da marca de Stuttgart. O Porsche 911 mais conhecido no mundo transformou-se em referência de carro esporte e é fabricado até hoje.
Criado seguindo os conhecimentos técnicos mais avançados da Porsche, ele transformou-se em referência mundial de carro esportivo. Suas linhas são basicamente as mesmas do primeiro 911, um caso único em automóveis esportivos de sua categoria.
O Porsche 911 foi concebido para substituir outro modelo bem-sucedido: o 356, lançado em 1947. Em sua primeira versão, o 911 tinha motor de seis cilindros boxer, refrigerado a ar, com 2.0 litros. Desenvolvia 130 cv de potência a 6.100 rpm. Além das linhas modernas, o 911 tinha interior mais espaçoso que o 356.
Alguns detalhes mostravam a herança das pistas. A chave de ignição, por exemplo, foi colocada à esquerda do volante. Isso porque nas 24 Horas de Le Mans a largada era dada com os pilotos correndo até o carro, sentando-se e dando a partida. Com a chave à esquerda, o piloto ficava com a mão direita livre para engatar a primeira marcha e partir. A chave à esquerda tornou-se uma marca registrada dos Porsche e permanece nessa posição até hoje.
Nesses 40 anos, o Porsche 911 teve sua carroceria modernizada, mas sempre mantendo as linhas básicas do automóvel apresentado em 1963. E essa é uma das características mais atraentes deste modelo: manter um estilo muito próprio durante 40 anos.
O estilo do Porsche é um dos mais imitados do planeta. Detalhes diversos externos (polainas retráteis, espelhos retrovisores, conjunto ótico) e interno (volante, teclas painel) serviram nesses 40 anos como inspiração para fabricantes de acessórios e até mesmo para outras marcas de automóveis. A versão Targa, lançada em 1965, criou um neologismo: a palavra !targa" passou a designar qualquer carro que tenha teto central conversível ou removível.

A Porsche no Brasil
Alguns modelos Porsche começaram a ser importados da Alemanha para o Brasil ainda na década de 1950, por iniciativa de particulares. Em 1968 a marca passou a ter representação oficial no País, por intermédio da Dacon, em São Paulo.
Os primeiros modelos importados oficialmente foram os 912E, na verdade um 911 equipado com motor de 1.6 litro (o motor do 911 tinha 2.0 litros). O 912 era o Porsche mais barato: custava na Alemanha o equivalente a 4 mil dólares (valores da época). Porém, a legislação brasileira determinava que só poderiam ser importados veículos com valor máximo de 3,5 mil dólares. Para contornar o problema, a Porsche eliminou alguns equipamentos e criou uma versão mais simples, específica para o mercado brasileiro, denominada 912E.
Os carros do fabricante alemão só deixaram de entrar no Brasil durante o período entre 1976 e 1990, em que as importações de veículos estiveram proibidas. Em 1997, a Stuttgart Sportcar, concessionária Porsche desde 1994, passou a representar oficialmente a marca no Brasil. Começou então uma fase de expansão, coincidindo com o lançamento de novos modelos e versões. Atualmente, a Stuttgart Sportcar está ampliando suas instalações com a abertura de uma nova concessionária com oficina integrada em São Paulo. A empresa importa para o Brasil todos os modelos da linha Porsche, entre os quais o utilitário esportivo Cayenne, em suas várias versões.

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