Motor: GT 2005 é o supercarro no ano do centenário da Ford

A Ford apresentou ao público, como parte das comemorações do seu centenário, as três primeiras unidades do GT 2005, sucessor do legendário esportivo que dominou as pistas de Le Mans em meados dos anos 60. O supercarro, exibido inicialmente como o conceito GT40 no Salão Internacional de Detroit, em 2002, foi um sucesso imediato.
Apenas 45 dias depois dessa aparição, a Ford surpreendeu o mundo anunciando oficialmente o programa de lançamento comercial do carro, como modelo 2005. O GT original teve seu projeto supervisionado por mingúem menos que o presidente da Companhia, Henry Ford II. Ele foi construído com o desafio de vencer no tradicional circuito de Le Mans, na França, e conseguiu conquistar os três primeiros lugares da prova, em 1966, e o primeiro lugar nos três anos seguintes.
O novo Ford GT, ao contrário, é projetado para as ruas. Mas exigiu soluções de engenharia únicas para atender aos requisitos de design e desempenho. O motor V8 de 5,4 litros Supercharger - o maior V8 da família Ford -, todo de alumínio, com quatro válvulas por cilindro, é alimentado por um compressor Supercharger tipo rosca sem fim da Eaton e desenvolve 500 cavalos de potência podendo levar o carro a mais de 290 km/h. A transmissão é manual e de seis velocidades.
Tecnologia inovadora
Elementos essenciais do carro original, como o perfil baixo de linhas musculosas e o motor V8 de montagem central, foram mantidos na nova interpretação do clássico. Mas as dimensões são diferentes: o novo GT 2005 é cerca de 45 centímetros mais longo e dez centímetros mais alto, refinando os melhores conceitos do Ford GT.
As linhas sutilmente acentuadas e os faróis com lâmpadas de descarga de alta intensidade lhe acrescentam um toque contemporâneo. A frente longa é uma reminiscência dos carros de corrida dos anos 80. A linha acentuada do capô percorre toda a carroceria, integrando-se ao acrofólio em formato "rabo de pato".
O time de engenharia da Ford assumiu nesse projeto um duplo desafio: construir a estrutura do supercarro seguindo as formas curvilíneas do conceito e em prazo recorde, para as comemorações do centenário da empresa. Por isso, teve de desenvolver novas técnicas, como a utilizada para moldar as linhas sinuosas da carroceria, que não puderam ser produzidas pelos métodos convencionais de estampagem. O tanque de combustível tipo "navio na garrafa" e os painéis de portas em peça única são outras inovações.

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